铰链设计难点与发展方向

铰链是非常重要的部件，国内外汽车企业在进行整车开发时都会研究车门铰链。几乎所有新开发的汽车铰链都是经过认证的，新开发的铰链在产品使用前都要经过全面的测试。国外的大众，奔驰、福特，丰用、本田、日产，以及中国国内的一汽，东风北汽、长城、吉利、江淮等汽车公司都对车门铰链进行了系统的研究，铰链的设计需要满足哪些方面的要求，铰链的设计应该遵循哪些规律性的东西，几乎每个汽车生产大国和消费大国都制定了专门的法规对铰链的设计进行了要求，具体的内容请查阅相关资料。

铰链功能和结构

一般而言，按紧固方式分，铰链有焊接形式和螺栓紧固形式；按功能分，铰链有单纯性铰链和限位器式铰链，而限位器式铰链按结构分，也可分为扭簧式和弹簧式等。

铰链的失效形式

除了铰链安全性、耐久性、防腐性必须给予足够重视外，不好安装、不易更换、设计原因导致质量不稳定等也是常见的失效形式。

铰链设计难点

（1）铰链轴线的设定：虽然原理和程序非常简单，就是不断地试，但真正设定一个合理的轴线是一件非常枯燥烦琐的事，既要照顾到门与A、B柱的间隙，还要照顾到门与铰链的间隙；而且没有捷径可寻。根据经验，如果设定一个门的铰链轴线，一个人大约需要15天左右。

（2）铰链的校核：校核的内容要方方面面的考虑，要进行旋转干涉校核，安装可行性校核、冲压可行性校核，还要进行相关部件的结构可行性校核，比如铰链这样设计，铰链加强板、铰链安装板能否有空间？A、B柱的形状是否可行？这些都需要和相关工程师进行深入探讨。

铰链发展方向

（1）可拆卸性：因为可拆卸铰链具有安装简便、易于维修等优点，导致越来越多的铰链设计采用这种型式；

（2）多功能性：常常把铰链和限位器合二为一，这样能够起到减轻重量、易于布置的效果；

（3）螺栓紧固型：如果采用焊接紧固形式，常会导致后续生产质量不易控制以及成本偏高；因此越来越多的铰链设计采用螺栓紧固

（4）模块化：如果能够把铰链的结构形式系列化、模块化，将来的铰链设计将趋向于标准统一。