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散货船舱内铰链式支撑工装设计方案

山东益人机械有限公司 发布时间:2021/11/24

摘 要: 散货船在建造过程中货舱区带隔舱4、5字组基本一次总组成左右舷侧总段 (C型总段) , 该总段在吊装时通常需烧制合抱槽钢或工字钢加强结构, 防止总段变形。吊装搭载后, 须先拆除结构加强, 再从舱口吊入支撑管, 即浪费大量材料、工时和人力, 也产生了安全隐患。因此我们在原支撑工装的基础上, 设计了散货船舱内铰链式支撑工装用以节约吊装加强大量材料成本。

1 前言

209000吨散货船是2015年4#坞的主线建造产品。作为公司目前承接的最大吨位船舶建造项目, 在货舱区左右舷侧总段的搭载吊装时会因大量工字钢或合抱槽钢的加强而产生工时和材料的浪费。而舱内支撑管将近22米高, 从舱口外吊入可能会因支撑管太高而碰损舱口结构, 如能将加强材料和支撑管合二为一, 使其在货舱舷侧总段吊装时, 即能满足吊装防结构变形, 又能配合快速搭载定位, 发挥两功能一体化的作用, 则可为本厂节约非常可观的加强材料和人力物力。本着降本增效、节能降耗的原则, 形成了散货船舱内铰链式支撑工装的设计方案。

2 设计方案

2.1 双吊码型支撑座设计

图1 双吊码型支撑座

图1 双吊码型支撑座

双吊码型支撑座设计要点:

(1) 在两块D-45, a=310吊码基础上, 增加一块726mm×516mm的方形垫板。

图2 双吊码型支撑座设计结构说明

图2 双吊码型支撑座设计结构说明

(2) 双吊码之间间距为64mm, 便于支撑管内吊码有足够空隙插入。

(3) 双吊码之间安装一块104mm×380mm的方形肘板, 吊码端部安装一块476mm×380mm的方形底板, 肘板和底板为双吊码提高强度防止变形和撕裂。

(4) 双吊码型支撑座垫板与货舱舱口纵桁焊接必须满焊。

图3 双吊码型支撑座垫板安装示意图

图3 双吊码型支撑座垫板安装示意图

2.2 铰链式支撑管设计

图4 铰链式支撑管

图4 铰链式支撑管

铰链式支撑管设计要点:

铰链式支撑管在加强与支撑不同作用下, 需要旋转来切换状态:

(1) 支撑管上端设计插入式管内吊码, 用插销连接固定双吊码型支撑座, 使其可旋转。

(2) 为便于支撑管在总组阶段即可吊装, 上下端设计有插入式吊装耳环。支撑管下端耳环可起到吊环、顶升板、拉环的作用。

(3) 考虑支撑管主要受压力与拉力, 上下端设计圆形垫板, 增加上下端受力面积。

图5 铰链式支撑管设计结构说明

图5 铰链式支撑管设计结构说明

3 使用方法

(1) 5字组在大组立阶段安装双吊码型支撑座, 4字组在大组立阶段安装眼板。

图6 舱内铰链式支撑工装使用方法

图6 舱内铰链式支撑工装使用方法

(2) 在4、5字组以外板为基面卧态总组后, 汽车吊利用上下耳环吊装铰链式支撑管, 此阶段该工装作为C型总段吊装加强。

(3) 舷侧总段总段吊装搭载后, 拆除支撑管下端与4字组的连接钢板, 利用眼板缓缓松开钢丝绳使其自然垂下直至与内底垂直。

(4) 铰链式支撑管与内底垂直后, 下耳环垫入油泵调节定位高度, 此阶段该工装作为舱内支撑。

图7 舱内铰链式支撑工装使用方法

图7 舱内铰链式支撑工装使用方法

(5) 铰链式支撑管使用结束后, 利用上耳环吊出舱外。

4 改善效果与效益分析

此铰链式支撑工装具有以下效果:

(1) 铰链式支撑工装可在分段总组阶段安装, 舷侧总段仅需一次吊装, 省工时。

(2) 铰链式支撑工装加强与支撑状态切换过程中, 无需任何其他辅助工装与多余焊接切割作业, 节省吊车时间, 材料与人工成本。

(3) 该工装有吊装临时加强与搭载定位承重调节水平的双重作用。

(4) 支撑工装为通用工装, 拆除后可反复利用。

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