车门铰链的分类及各类车门铰链的结构特点

现在很多家庭都购买了小轿车，在使用的过程中，时间久了，难免会遇到车门铰链损坏的问题，如果您能了解车门铰链的一些知识，在更换铰链的时候或许可以减少很多不必要的麻烦，本文小编详细给大家介绍一下车门铰链的有关知识。

车门铰链是用来连接车身和车门的一个零件，主要由三部分组成：和车身相连接的车身件、和车门相连接的车门件、连接车身件和车门件并保证车门铰链能做出开合运动的其他部分。其种类非常多，接下来小编就按照不同的分类方法来为大家介绍一下车门铰链的分类。　

按所处位置分，车门铰链可以分为汽车铰链可分为侧门铰链、后盖铰链和发盖铰链。　

侧门铰链是连接侧门和车体的铰链，也是汽车铰链最复杂的一种铰链。因为侧门一般是上下安装在车门上，所以侧门铰链除了要负责侧门转动外，还要起到支撑侧门重量的重担，这就要求侧门铰链要有足够大的轴向强度。同时，车门的开启次数相当频繁，故对侧门铰链的可靠性要求也更高。由于车门铰链位于侧门和车体之间，空间较小，所以侧门铰链一般都很紧凑，整体呈现正方体的形状。侧门开启角度具有随意性，如侧门可能停留在任意一开启角度下，这就要求侧门铰链必须和限位器配合使用。同时，还是因为因为侧门开闭次数较多，对安全也影响较大。特别是在车辆处于上下坡时，开门力太大或太小，会造成侧门角度自动变大，不安全。故侧门铰链的轴线一般都是有两个角度：后倾和内倾。也就是说侧门铰链的轴线不是和水平面垂直的，而是向内向后倾斜一定度数的，一般后倾和内倾的角度值在0-3°之间。　　

理论上，侧门铰链在车门上的位置是两个铰链的间距越大越好，但铰链在布置时需要考虑结构以及涂装等工艺问题，有很多限制条件决定其不可能做到相距太远，一般要求的间距是不小于车门宽度的三分之一。

发盖铰链，顾名思义，就是用来连接发盖和车体的铰链。发盖一般是向上开启，且是水平放置，故发盖铰链对于轴向支撑要求不高，但由于发盖铰链处于发动机舱的内部、发盖的下部，处于空间以及行人保护的原因，其形状一般呈现长条形。同时，因为发盖开启后固定一般是通过撑杆或者气动弹簧来实现的，而且，发盖一般仅需两个状态：关闭和开启到最大角度，故发盖铰链一般也不需要和限位器配合使用，在设计时限制条件相对较小。此外，发盖开启次数相对较小，对其可靠性要求相对较小。

后背门铰链顾名思义就是连接后背门和车体的铰链。后背门铰链和发盖铰链有很多相似之处，如其不必考虑轴向强度的问题，也不需考虑只是因为后背门打开后没有撑杆支持，故后背门铰链一般要和气动弹簧或者扭力弹簧相配合。

后背门也有两种开启方式：水平开启和上下开启两种。其中水平开启的后背门铰链和侧门铰链基本一致。上下开启的后背门又分为三厢车和两厢车两种。　

三厢车的后背门铰链则相对较为特殊。因为要考虑尽量增大行李箱的空间以及取行李的方便性，后背门不能采用撑杆的结构来让后背门处于最大开启角度。为解决这个问题，三厢车的后背门铰链有两种：一种和发盖铰链基本一致，普通铰链配合液压挺杆，在此不做介绍。

而另一种则是较为独特的形式，该种后背门铰链一般采用矩形管或者空心钢管弯制而成，铰链比较长，且和扭力弹簧配合使用。

按加工方式分，汽车铰链又可分为冲压式铰链、铸造式铰链两种。　　

冲压式铰链：顾名思义，铰链是由冲压钣金件组成，其优点在于成本低、加工容易，重量也较轻。缺点在于，轴向定位精度较差，松动量偏大，轴向强度也较弱。　

铸造式铰链：该铰链是由铸造件经过车床等设备精加工而成。其优点在于体积小、强度高、轴向定向精度高。缺点是成本偏高、重量偏大。

按结构分，汽车铰链又分为一体式铰链和非一体铰链两大类。　　

一体式铰链：就是铰链和限位器做成一体，既是铰链又可以取代限位器。优点是可以省去限位器，在布置以及安装方面都比普通铰链方便。缺点是成本高，其成本是普通冲压铰链的8-10倍，此外其体积也大、重量也重。　　

一体式铰链根据限位器的结构不同，又可以分为两种：扭杆式和弹簧式。弹簧式的一体化铰链的纤位结构是弹簧来驱动的，而扭杆式的一体化铰链是通过扭杆来驱动限位机构的。弹簧式的成本更低，但限位不如扭杆式的好，且其档位也没扭杆式的档位清晰。

扭杆式铰链的成本最高，但档位清晰、限位也好。但这种铰链是爱德夏的专利技术，故应用和推广范围相对较小。　　

分体式铰链：分体式铰链就是不带限位功能的普通铰链。这种铰链最为常见。前面所说铸造式、冲压式等不带限位功能的都是分体式铰链。　　

总结：汽车铰链作为铰链的一种，有着极为特殊的结构和功能。且因为车门形式的多样性，汽车铰链的种类也非常之多。本文只是通过几个常见的分类对汽车铰链做了一些详细的介绍。