单看厚度就判定一个车门铰链是否结实，是非常不专业的

什么是车门铰链

首先，给大家介绍一下车门铰链的功能：一、连接车门与车身。二、保证车门开合。是的，你没看错车门铰链的功能仅此而已，下面看一下它的结构。

铰链的结构有三个部分：一、与车身相连接的车身件；二、与车门相连接的车门件；三、连接车身件和车门件并保证车门铰链能做出开合运动的其他部分。

铰链类型

根据制造工艺铰链主要有两种类型：型钢铰链，大众、奥迪、名爵等车型采用的铰链类型即为型钢铰链。冲压铰链，日系、韩系、大部分国产车，及通用近几年的车型采用的是冲压式铰链。

型钢铰链由于先天优势，在强度方面的表现是比冲压铰链要好，但是冲压铰链的优势在于可以通过模具实现不同的加强结构，同样可以达到试验和相关标准要求。

铰链的安全标准

铰链强度要求，零部件的标准只要通过GB 15086-2013（车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法）就是合格产品，即纵向加载11000N力不失效，横向加载9000N不失效。每家主机厂在此基础上都会有一个安全系数，一般都在1.2倍或者1.3倍。铰链在设计过程中只要满足以上标准，即认为是合格的铰链产品。

冲压铰链的料厚的选择，涉及的面包括：车门的尺寸，车门的重量和中心位置，车门的长/高比，上下铰链之间的跨距，整体设计寿命等等，铰链的料厚通常是经过CAE验证相关的项目后确认的。

在碰撞安全方面，铰链主要作用是保证车门可以正常开启。但实际上汽车在发生碰撞后，除了铰链不能失效以外，门锁和把手的质量同样重要。如果车锁与门把手质量不达标的话，厚铰链除了能保证车门与车身不分离外，啥作用也没有了，这时候只能祈祷乘客的安全带足够紧，要不然甩出去是肯定的了。

铰链的成本

厂商在新车型开发中，当涉及到铰链的部分，首先是先考虑沿用现有车型的铰链。这样做的目的，一方面可以减少新产品开发的风险，同时还可以降低公司的采购成本，提高零件的通用化率。

目前日系、韩系等主打性价比的汽车品牌在满足强度要求的前提下，当然会选择相对便宜的生产方式。而随着轻量化、平台化和成本的考虑，越来越多的汽车厂商肯定会采用冲压铰链，而非型钢。 综上所说，上市车型的铰链，无论采用何种结构，都是可以满足相关法规标准的要求的，在强度方面是可以合格的。车门铰链的强度及安全性能表现不仅和材料、厚度有关，也和制造工艺、布置形式以及受力承载的面积有密切关系。单看厚度就判定一个车门铰链是否结实，是非常不专业的。